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'Si un barco español captura pescado aquí, no paga una tarifa para entrar en Europa; Si es un barco con bandera de Falklands, pagará una tarifa...'

¿Qué tan duro podría ser el impacto del Brexit en la industria de Loligo?

Cliquee en la bandera para mas informacion sobre Islas Malvinas ISLAS MALVINAS
Monday, July 15, 2019, 22:30 (GMT + 9)

Penguin News publicó hace una semana un artículo sobre la incertidumbre que rodea al Brexit, situación que ha provocado un desplome en las ventas de carne de la empresa Falkland Islands Meat Company (FIMCO) y una baja de precios.

Luego de esto, el legislador isleño Roger Spink habló con Penguin News sobre el posible impacto más amplio del Brexit en la pesca de las Islas Falkland (el lucrativo calamar Loligo que se vende en la Unión Europea) y, a su vez, sobre la economía local, y se lo consultó acerca de las medidas para mitigar los efectos.



Spink comenzó poniendo en contexto la situación que rodea a la FIMCO: “Esto fue solo una reacción de los compradores; es a corto plazo. Desde una 'perspectiva general' de las Falkland, es un gran problema para FIMCO, pero no es un gran problema para el Gobierno de las Islas”, sostuvo.

Y dijo que incluso si FIMCO tuviera problemas mayores en el futuro, "podremos solucionarlos”.

“Es un problema mayor con el Loligo -reconoció-. Pero lo que también tenemos que recordar es que no todos nuestros ingresos provienen de eso.”

Explicó que el Illex va al Lejano Oriente y la merluza negra a Estados Unidos (“por lo que está en dólares”).

“También obtenemos una gran cantidad de nuestros ingresos de nuestras reservas y los intereses y ganancias de capital de ese dinero. Así que el gobierno tiene una amplia gama de lugares donde obtiene sus ingresos”, explicó.

El arrastrero Gueldo del Grupo Marfrio, con registro en Puerto Stanley de las Islas Falkland, descargando el Loligo de la temporada 2018 en el puerto de Vigo.

Loligo

Spink indicó que el problema es el Loligo, dado que las empresas de las Islas Falkland tienen compañías mixtas en asociación con firmas españolas y las exportaciones van a Europa, “donde podríamos tener un arancel de entre el 6 y el 18 % sobre esas exportaciones”.

No obstante, recordó que “si un barco español captura pescado aquí, no paga un arancel para ingresar a Europa; si se trata de un buque con bandera de las Falkland, pagará un canon directamente a Europa. Así que hay varias maneras para elegir cómo mitigar el impacto de cualquier arancel”. Con todo, admitió que el mejor escenario sería, por supuesto, un acuerdo en el que las Falkland estuvieran libres de gravámenes.

Frente a un posible escenario catastrófico en el que se impusieran los aranceles más altos posibles, se le preguntó en qué medida eso podría afectar a la industria pesquera y al gobierno isleño. Spink respondió:  

“Incluso el peor de los casos es muy difícil de cuantificar [y] depende de cuánto nos afecte y cuánto absorberá el mercado y cuánto pagará el consumidor europeo y cuánto es abarcado por nuestra industria.”

“No creo que sea algo por lo que debamos preocuparnos ahora; creo que tenemos que trabajar duro para asegurarnos de minimizar los aranceles que se introduzcan, pero al mismo tiempo buscar formas de mitigar eso”, agregó.

También señaló que el gobierno del Reino Unido había “expresado su voluntad” de intentar ayudarlos “a superar cualquier diferencia a corto plazo”.

Empresas radicadas en las Islas Malvinas que tienne licencia para calamar Loligo


En cualquier caso, dijo que “si el Reino Unido sale de la Unión Europea en octubre, probablemente todavía tengamos un año de margen de maniobra para la próxima temporada, que es de enero a marzo; tenemos algo de tiempo para intentar establecer algunas medidas”.

Consultado sobre el caso de que se hiciera realidad un Brexit sin acuerdo, Spink respondió: “Sería genial si hubiera un acuerdo que pudiera incluirnos para continuar teniendo un acceso sin aranceles. Pero si no se tiene eso, tenemos que saltar hacia arriba y hacia abajo y hacer un seguimiento de los contactos que ya hemos hecho, muy buenos contactos para intentar mantener esa entrada libre de aranceles”.

Penguin News también le preguntó al legislador si en el peor de los casos el Gobierno de las Islas Falkland tendría que empezar a pensar en cosas tan graves como las redundancias, como sucedió en el pasado. Spink descartó esa posibilidad.

Foto: Pescapuerta


“Como gobierno hemos sido bastante prudentes a lo largo de los años. Tenemos nuestras reservas de dos veces y media y para eso están destinadas.”

“Esperemos que esto sea un problema a corto plazo y para eso tenemos las reservas. No esperamos tener que hacer ninguna reacción instintiva”, añadió.

Ante la insistencia de PN de que los aranceles no serían un tema a corto plazo, Spink admitió que “no, pero hay varias cosas que se pueden hacer para mitigar los aranceles. Y esperaríamos tener que hacer eso”.

Explicó que el cambio de bandera podría ser una jugada, pero dijo no saber cuáles serían todas las medidas que tomaría la industria pesquera, aunque dijo que “el Gobierno y la industria trabajarían arduamente para asegurarse de minimizar el efecto en el economía”.

Foto: Armadora Pereira

“Además, si eres un consumidor español, ¿quieres que suba el precio de tu pescado? Y puedes ver el lado más negro de esto, pero cuando se trata de ello, ¿es de su interés [de la UE]? La industria tiene socios de Falklands y socios españoles, y los socios españoles poseen la mayor parte de esas empresas. Entonces, en realidad, les interesa no tener aranceles”, explicó Spink.

En 2017, la Unión Europea fue el destino del 94 % de las exportaciones pesqueras de las Falklands y de un tercio de sus exportaciones de carne.

Fuente: Penguin News (Lea el artículo completo aquí -en inglés)


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